工場・物流センターの通勤送迎、総務の時間はどこに消えている？

「車はある。運転できる人もいる。だから送迎は回っている」

工場や物流センターへの通勤送迎を自社で回している会社では、よくこう言われます。たしかに車は毎日走っています。でもその裏で、総務や現場の責任者がどれだけの時間を送迎に使っているかは、ほとんど数えられていません。

この記事を読み終えると、次のことができるようになります。

• 送迎の手間がどこに・どれだけ・誰にかかっているかを把握する
• それを上司に数字で説明できる形にする
• 社内で減らせるものと外に任せたほうがいいものを見分ける

まず1分チェック

当てはまるものに印をつけてください。

□ シフトが変わるたびに、送迎の表を手で作り直している
□ ドライバーが休んだとき、始業前に電話で代わりを探したことがある
□ 代わりが見つからず、担当者が自分で運転したことがある
□ 点呼やアルコールチェックの記録が、紙やExcelに散らばっている
□ 乗る場所や時間の変更が伝わらず、乗り遅れが出たことがある
□ 送迎の段取りを全部分かっている人が、社内に1人しかいない
□ 送迎の担当者が休むと、誰に聞けばいいか分からない

3つ以上当てはまるなら、送迎の手間を一度数えてみる価値があります。最後の2つのどちらかに当てはまるなら、手間よりも「その人が抜けたら止まる」ことのほうが大きな問題です。

手間がたまる5つの場所

送迎の手間は、運転そのものより運転の前後にたまります。

1. 配車とシフト合わせ

誰が何時にどこから乗るか。2交代・3交代の入れ替わりに、どの車を何往復させるか。シフトが変わるたびに、送迎の表も作り直しになります。人の入れ替わりが多い職場ほど、この作業は毎週、ときには毎日発生します。

2. ドライバーが来られないときの穴埋め

いちばん負担が重いのはここです。朝「今日は行けない」と連絡が来たら、代わりを探して電話をかけ、つかまらなければ自分で運転する。この対応は始業より前の早い時間に起きるので、かかる時間の長さ以上に担当者をすり減らします。

3. 点呼・アルコールチェックと記録

マイクロバスなど定員11人以上の車が1台以上、またはそれ以外の車が5台以上ある事業所では、安全運転管理者を選び、運転の前後にアルコール検知器などで酒気帯びの有無を確かめて、その記録を1年間残すことが求められています（警察庁「安全運転管理者制度の概要」）。
確認そのものは数分です。ただ、早朝・夜の便に誰が立ち会うのか、記録をどこに残すのか、書き忘れを誰が見つけるのかまで含めると、毎日の小さな仕事が積み重なります。

4. スタッフへの連絡

乗る場所や時間が変わったら、乗る人全員に伝える必要があります。外国人スタッフが多い職場では、言葉や連絡手段の違いで「伝えたつもり」が起きやすく、そのたびに確認の電話とやり直しが発生します。

5. 走ったあとのトラブル対応

遅れ、車の不具合、軽い接触、忘れ物、乗り遅れ。どれも頻繁ではありませんが、起きたらその場で手を止めて対応するしかない仕事です。

1週間だけ記録して、数字にする

手間はばらばらに発生するので、まとめて見ないと量が分かりません。次の表を1週間つけてみてください。

上司に説明するときは、次の3つを出すと伝わります。

1. 月の時間： 1週間の合計 × 4.3
2. 月の人件費の目安： 月の時間 × 担当者の時給（車両費や燃料費とは別に、毎月出ている分）
3. 集中の度合い： 「主に誰が」の欄で、同じ名前がいくつ並んだか

結果を見て、次の一手を決める

社内の工夫で減らせるもの

外に任せることを考えたほうがいいもの

次のどれかに当てはまるなら、社内の工夫だけでは限界があります。

• 穴埋めや点呼が、始業前・夜・休日に何度も起きている
• 「主に誰が」の欄が、1人の名前でほぼ埋まっている
• 代わりのドライバーが、社内にそもそもいない

この3つは、手順を整えても人の数で決まってしまう問題だからです。

次回予告

次回は、いちばん負担の重い「ドライバーが急に休んだ朝」を取り上げ、何が起きているのか、どう備えるのかを細かく見ていきます。

株式会社ARTi は、九州・関西・静岡を中心に、企業の通勤送迎を支えるサービスを行っています。

• 送迎の運行管理： ドライバーの手配・配備や日々の運行管理をお引き受けします。
• アルコールチェック・点呼の補助： ビデオ通話で運転者の顔色・声とアルコール検知器の数値、体調を確かめ、記録を残します。御社の安全運転管理者の補助として行うもので、今お使いの検知器のままご利用いただけます。

「1週間つけてみたけれど、どこから手をつけるか迷う」という段階でも構いません。お気軽にご相談ください。
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